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    祁振国的一番话让全场人都震住了，这要真的实现了，“中国速度”将再次刷爆全世界网民的眼球！

    京城到羊城，超过两千公里，将缩短至两小时内（飞机三小时半），魔都到成都将缩短至一小时多（飞机三小时半）。

    尤其是江城作为中转站，将跃入这四城的一小时都市圈，说是腾飞毫不夸张。

    高院士面色阴晴不定，内心中其实已经接受了对方的观点，可嘴上却不依不饶。

    “敢问祁院士，高额的建造费用，那票价该定多少？定价低了难以回本，定价高了百姓负担不了。”

    “费用肯定会比高铁票价贵，但针对商务人士和公务人员，时间比金钱更宝贵，更何况超级高铁还有提速空间，一旦提到2000公里每小时以上，飞机航运在超级高铁面前毫无竞争力。”祁老断然地说道。

    比如京城到羊城，超级高铁的两小时和飞机的三小时半看似相差也不是很大，可如果超级高铁提速道一小时呢？

    1小时pk3.5小时。

    那差距可大了。

    更别提还有一个优势，那就是飞机航运容易受到天气因素的影响，比如暴雨、大雪等天气都会让航班延误或取消，可这些对地下或海底的超级高铁影响忽略不计。

    高院士还想辩解，但一旁的大领导看不下去了，笑眯眯道：“高老，你看是不是该听下其他专家的意见和看法？？”

    大领导发话了，高院士再有什么意见也得憋着。

    “中铁总这边对于真空管道的建设上有没有困难？除此之外，还有其他看法吗？”

    面对大领导的提问，中铁总出席的一位专家翻了翻项目申请书，语气严肃地说道：“报告首长，只要陈教授申请书提及的安全系统和纳米技术能够同步支持的话，无论是地下建造真空管道还是海底，我们中铁都没有问题！”

    其实建造在地下真的比陆地上优势太多了。

    比如建在陆地上，因为不能并入现有的铁路网，得建造专门的真空管道，这可麻烦了，比如征地、拆迁就是个大麻烦。

    在地下就没这个问题了。

    而且陆地上管道还容易被日晒雨淋，还有地震、山体滑坡、泥石流等自然灾害的威胁，维护成本高昂。

    在地下除了地震，其他自然灾害基本威胁不到。
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